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KTM整備記録 Power Enduroに向けて

7月9日(土)
雨なので、整備の一日です。
七月末の日曜日に、うちのKTMで姫丸さんと一緒にPowerEnduro8Hに出るので、あれこれ整備しなければなりません。

先日、前後サスを外してモンドモトさんにオーバーホールを依頼しているので…
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車体はこの状態です。
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サスのオーバーホールをしていただいている間に、その他の整備を進めます。

まずはホイールベアリング交換。
フロントホイールベアリングは、完全に終わってました。
たたき出そうとしたら、バラバラに壊れました。
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たぶん、2012年秋の納車から換えてなかったんですよね。

一方で、リアホイールベアリングは意外に綺麗でした。
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こちらは2014年の秋に、ディスタンスカラーも含めてすべて交換していました。

ベアリングを新品に交換しました。
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シールも新品交換します。
ディスタンスカラーと左右のブッシュは今回は再利用します。

スイングアームのハイムジョイント(サスペンション根本のピローボール)は交換が難しいので、火曜日にKTM埼玉さんにスイングアームを持ち込んで、あずけておきました。
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そして持ち込んだ翌日、KTM埼玉さんから電話があり、ハイムジョイントがサビで固着してて、専用工具が壊れたとか…!
近くにあるお知り合いの工場に営業時間外に持ち込み、治具を作成し、プレス機で抜いてもらうという大変な手間をかけて交換していただきました。
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…にも関わらず、料金は通常通りの2430円でした!
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ありがたいやら、申し訳ないやら。古宅さん、ありがとうございます!

そろそろ穴があきそうなくらい減っていたチェーンスライダーを交換。
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ピボットベアリングは、グリスも残っていて錆も無く綺麗な状態でした。
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洗浄し、再グリスアップ。
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再組み付け完了です。
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ステムベアリングのグリスアップ。
…錆や打痕、明らかな摩耗はないものの、グリスはほぼ切れる寸前でした。危ない危ない!
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たっぷりと青い防水グリスを塗りこめて、とりあえず仮組しました。

トップブリッジのナットは、フロントサスを組みつけてから本締めするのです。

このあたりの手順は、車体に付属のオーナーズマニュアルに書いてあります。

つまり、日常的に必要とされる整備の範疇だと言うことですね。

グリスを切らさないよう、もうすこしマメにやらなくてはいけませんね。

クラッチ板は一式、新品に交換です。
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約一年前に交換したクラッチもまだ使える状態ではあるので、予備に取っておきます。
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ミッションオイルは、今回からREDFOX 15-50W(部分合成油)を使ってみます。
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キャブレタセッティングを夏用に変更しました。
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メインジェット170を168に、スローを45から42に。

基本的に、KTMについては、マシンの状態が良ければマニュアルどおりのキャブセッティングが合うと思います。

キャブのセッティングがそこから外れるときは、他になにか問題がある場合がありますね。

(例えばマニホールドにヒビが入ってて、エアを吸っているとか)

 

残りの整備は、

フロントブレーキキャリパーの清掃・グリスアップ・パッド交換(リアは先日、ナリタで実施済み。ただし再点検)

前後ブレーキフルード交換

クラッチフルード(ミネラルオイル)交換

チャンバー交換(かなり凹んでいる&小穴が空いているので修正済みのものと交換)

各部ゆるみ点検、増締め

あたりですね。ここまでのひととおりの整備は今週中に終わらせる予定です。

 

サスが戻ってきたら車体をくみ上げて、今週末のY2に出走し、整備ミスやその他の不具合が無いかを点検します。

Y2後にもう一度ひととおり点検して、もう一度ミッションオイル交換をしたら、いよいよハチタイです。


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